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港珠澳大橋再添鋼結構建筑

發布于:2018-10-30 17:11:17    文字:【】【】【】   總點擊:1317次

有"現代世界七大奇跡"之稱的港珠澳大橋10月24日正式通車。

" 港珠澳大橋是世界上最長的跨海工程,鋼結構橋梁、海底沉管隧道工程規模及技術難度均為世界之最。"10月25日,交通運輸部新聞發言人吳春耕在例行新聞發布會上表示,港珠澳大橋籌備6年、建設9年,是凝聚著全社會和全行業智慧的偉大工程,將我們國家的基礎設施建設水平推上了更高的臺階,它的建成通車是交通運輸行業的一件大事,更是我們國家的一件大事。

鋼結構技術

領先世界

吳春耕表示,港珠澳大橋在建設中,相繼攻克了海底深埋沉管隧道、海中人工島快速成島、海上裝配化橋梁、海洋混凝土結構耐久、跨海集群工程技術標準等世界級難題。

港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路之后又一項重大的基礎設施建設項目,被英國《衛報》譽為"現代世界七大奇跡"之一。

《中國企業報》記者從發布會現場獲悉,包括杭蕭鋼構、中鐵工業、中建鋼構等國內頂級鋼構企業,都參與了大橋的鋼構工程。

" 港珠澳大橋橋梁工程用鋼量達到42.5萬噸,約為60座埃菲爾鐵塔,是在全球范圍內首次大規模使用鋼箱梁的工程。中鐵山橋承建的港珠澳大橋最大標段鋼箱梁制造CB01標,鋼結構總重約18萬噸。"中鐵工業公司相關負責人向媒體介紹,中鐵山橋在建設過程中創新性研制了機器人焊接系統,高標準實現了"大型化、工廠化、標準化、裝配化"的四化要求。

以"汽車零件生產方式進行流水線生產鋼結構板單元",實現了全球橋梁鋼箱梁制造的突破,并有力推動了中國橋梁鋼結構制造技術邁入世界領先行列。

杭蕭質量

經受"最嚴標準"

杭蕭鋼構作為國內首家鋼結構上市公司,因其過硬的技術和產品獲得參建機會,參與港珠澳大橋珠海口岸澳門旅檢大樓的建設工作。

港珠澳大橋珠海口岸澳門旅檢大樓位于鄰近澳門和拱北的海面人工島上。該人工島東西寬930-960米、南北長1930米,工程填海造地總面積近220萬平方米,是港珠澳大橋項目中填海面積最大的人工島工程。

港珠澳大橋珠海口岸分為四大區域:旅檢大樓A、旅檢大樓B、交通中心、交通連廊。其中,旅檢大樓總建筑面積169498平方米。

使用壽命達120年、可抗16級臺風、具備抵御8級地震的能力……作為中國交通史上技術最復雜、建設要求及標準最高的工程之一,港珠澳大橋的高定位決定了用于橋梁工程、土建工程及組合梁施工的鋼構產品,在質量、性能等方面的"最嚴格標準"。

據杭蕭鋼構(廣東)公司負責人回憶,當時接到該工程項目時,工期緊張,并且對鋼構件的焊縫等級和外觀要求非常高,其中箱型鋼柱隔板多,制作難度大大增加。雖然時間緊任務重,但廣東杭蕭始終嚴把質量關。從采購到制作,都采用了最嚴格的標準、最成熟的技術,最終將高質量的構件,按要求運抵港珠澳大橋的項目基地,受到項目法人的高度贊揚。

旅檢大樓作為港珠澳大橋中的標志性建筑之一,與珠海口岸同島設置的澳門口岸都成為大橋的重要配套項目之一。從此將成為連接珠港澳、實現三地互通的陸路口岸。

世界最長鋼構橋

據了解,港珠澳大橋的主體工程特點是:戰線長、量大面廣、關鍵節點不勝枚舉。

此前有媒體報道:在港珠澳大橋施工現場,看不到人頭攢動、千軍萬馬的施工景象,而是為數不多的大型裝備在現場進行砌積木式的裝配化安裝。橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁等都是在附近地區的廠房里建好后,再用巨輪拖到海上安裝。

" 相比傳統的建筑方式,裝配式鋼結構建筑具有材質均勻、硬度大、抗壓性強等優點,密度更大,可塑性也更高,同等重量和強度要求下,鋼材不僅自重更輕,而且更適合在工廠加工,運輸和組裝也更方便,因此運用在許多建筑類型中。"杭蕭鋼構集團副總裁竇賀男向《中國企業報》記者表示,以港珠澳大橋、"天眼"、北京新機場等為代表的鋼結構工程,成為鋼結構建筑靚麗的"名片"。

全長55公里的港珠澳大橋,采用的同樣是鋼結構體系,被認為是世界最長的鋼結構橋梁。橋墩、橋面、鋼箱梁等先在中山、東莞等地工廠加工好,在風平浪靜的時候,在海上一塊塊、一層層地組裝起來,像搭積木一樣,效率更高,也更環保。其中,主體工程海中橋隧的3座斜拉橋,橋體也全部采用鋼結構。再加上上述的人工島主體建筑,橋頭連橋尾,全都采用裝配式施工工藝,可見裝配式建筑,力拔山河,可堪大任。

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